
2026年3月8日,全国人大代表、上汽大众人事与组织执行副总经理刘懿艳在接受媒体采访时,提出多项促进汽车消费的建议,核心是呼吁政策不再区别对待燃油车与新能源车,实行同等补贴标准,同时完善车贷与个税相关支持政策,背后是2025年新能源销量首超燃油车的市场新变化。

不少准备换车的市民都有这样的困惑:选燃油车还是新能源车,补贴差距到底有多大?同样是换车,有的能拿2万元补贴,有的却最多只能拿1.5万元,这样的差异让很多人在购车时犯了难。
刘懿艳的建议,正是瞄准了这种补贴不均衡的问题。长期深耕汽车行业,又身为全国人大代表,她通过走访调研,收集了大量车主和行业从业者的意见。
“我的建议核心是促进汽车产业‘油电共进’。”刘懿艳在采访中明确表示,政策端应该给予燃油车相对一致的产业政策和市场环境,不再区别对待两类车型,设定同样的补贴标准。
她解释,这样做不是要削弱新能源汽车的发展,而是要同步挖掘燃油车和新能源车的市场潜力,让消费者能根据自身需求选择,而不是被补贴差异左右。
据了解,目前国内汽车补贴政策的差异十分明显。燃油车需全额缴纳购置税,以旧换新时,报废旧车买新车可获10%车价补贴,最高1.5万元;置换更新补贴为6%车价,最高1.3万元。
新能源车则有更优惠的待遇,购置税减免5%,上限1.5万元;以旧换新报废购车补贴12%车价,最高2万元;置换购车补贴8%车价,最高1.5万元。
这样的差异背后,是新能源汽车市场的快速崛起。商务部数据显示,2025年我国新能源乘用车渗透率已达53.9%,年度销量首次超过燃油车,这也让“油电同权”的呼声在行业内越来越高。
除了补贴“一视同仁”,刘懿艳还提出了其他针对性建议。她表示,要继续深挖新能源汽车消费潜力,深入开展新能源汽车下乡活动,挖掘下沉市场潜力,同时改善新能源汽车的流通和使用环境。
在购车成本方面,她建议加大汽车贷款贴息力度,并将这项政策长期化,引导银行和汽车金融公司落实政策,减轻消费者的还款压力。
更受车主关注的是,她提出将贷款购买汽车纳入个人所得税专项附加扣除。目前,我国个税专项附加扣除包括住房贷款利息等,但未涵盖购车贷款,若这一建议落地,将直接降低贷款购车市民的税负。
有业内人士分析,刘懿艳的建议贴合当前汽车市场的发展现状,既兼顾了新能源汽车的持续发展,也考虑到燃油车市场的合理需求,若能落地,将进一步释放汽车消费潜力。
对于普通消费者而言,补贴均等化意味着购车选择更自由,无论是青睐燃油车的稳定,还是偏爱新能源车的环保,都能享受同等的政策支持在线股票配资网,购车成本也将更加透明合理。
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